Stan opon a badanie techniczne – co dyskwalifikuje samochód?

Opony to jedyne elementy samochodu, które podczas jazdy mają bezpośredni kontakt z nawierzchnią. Od ich kondycji zależą między innymi przyczepność podczas hamowania, zachowanie samochodu na mokrej drodze oraz stabilność na zakrętach. Nic więc dziwnego, że diagnosta podczas okresowego badania technicznego zwraca uwagę nie tylko na hamulce, zawieszenie czy oświetlenie, ale również na stan ogumienia.

Wielu kierowców kojarzy wymagania dotyczące opon z minimalną głębokością bieżnika, wynoszącą 1,6 mm. To jednak nie wszystko. Opona nie może być uszkodzona lub odkształcona, a zastosowane ogumienie musi spełniać określone wymagania.

Minimalna głębokość bieżnika opony a badanie techniczne?

Jeśli chodzi o samochód osobowy, głębokość bieżnika opony nie może być mniejsza niż 1,6 mm. Gdy podczas badania technicznego diagnosta stwierdzi, że bieżnik jest zużyty poniżej dopuszczalnej wartości, stan ogumienia będzie podstawą do zakwestionowania sprawności pojazdu.

Warto przy tym pamiętać, że 1,6 mm jest wartością graniczną, a nie zalecaną głębokością bieżnika do codziennej jazdy. Wraz ze zużyciem opony, pogarszają się jej właściwości, co jest szczególnie odczuwalne na mokrej nawierzchni. Płytszy bieżnik ma mniejszą zdolność odprowadzania wody spod kół, przez ryzyko utraty przyczepności jest większe. 

Co ważne, odpowiednia głębokość bieżnika nie gwarantuje jeszcze pozytywnego wyniku badania technicznego. Diagnosta ocenia również ogólny stan opon. 

Czy 2 mm bieżnika wystarczy do przejścia przeglądu?

Jeżeli rozpatrujemy wyłącznie głębokość bieżnika, wynik na poziomie 2 mm znajduje się powyżej granicy 1,6 mm. Nie oznacza to jednak, że samochód automatycznie uzyska pozytywny wynik badania. Diagnosta ocenia także inne cechy ogumienia. Co więcej, opona może mieć bardzo dobry bieżnik, a mimo to nie być odpowiednim ogumieniem dla danego samochodu lub zestawu kół.

Nie tylko bieżnik. Jakie uszkodzenia opon mogą być problemem podczas badania?

Stan ogumienia to znacznie więcej niż wysokość klocków bieżnika. Podczas kontroli uwagę zwracają również uszkodzenia mechaniczne i nieprawidłowości mogące wpływać na bezpieczeństwo.

Szczególnie istotne są:

• pęknięcia i przecięcia opony, zwłaszcza jeśli dochodzi do odsłonięcia lub naruszenia jej elementów konstrukcyjnych,
• wybrzuszenia i inne odkształcenia, które mogą świadczyć o uszkodzeniu wewnętrznej struktury opony,
• przebicie lub nieszczelność,
• ocieranie opony o elementy samochodu,
• nieprawidłowo dobrany rozmiar, indeks nośności lub indeks prędkości, jeżeli powoduje to niezgodność z wymaganiami i wpływa na bezpieczeństwo,
• niedopuszczalne różnice między oponami znajdującymi się na jednej osi.

Czy można mieć dwie różne opony na jednej osi?

Przepisy dotyczą nie tylko zużycia, lecz także sposobu zestawienia ogumienia. Podczas badania technicznego weryfikacji podlega rozmiar opon znajdujących się na tej samej osi.

Ma to praktyczne uzasadnienie. Dwa koła tej samej osi powinny zachowywać się możliwie podobnie podczas hamowania, pokonywania zakrętów czy jazdy po mokrej nawierzchni. Znaczne różnice w charakterystyce ogumienia mogą sprawić, że koła na tej samej osi będą inaczej reagować na zmianę nawierzchni, hamowanie czy gwałtowny manewr, co może utrudnić utrzymanie właściwego toru jazdy.

Dlatego po uszkodzeniu jednej opony nie należy zakładać dowolnego zamiennika, tylko dlatego, że pasuje na felgę. Trzeba zwrócić uwagę na rozmiar i konstrukcję opony oraz parametry wymagane w przypadku danego pojazdu.

Nierównomiernie zużyty bieżnik – co może oznaczać?

Nierównomierne ścieranie opon może mieć różne przyczyny. Do najczęstszych należą nieprawidłowa geometria kół, niewłaściwe ciśnienie w oponach oraz problemy z elementami zawieszenia.

Charakter zużycia często daje pierwszą wskazówkę:

• mocniej zużyte oba barki opony zwykle wskazują na jazdę ze zbyt niskim ciśnieniem,
• nadmiernie zużyta środkowa część bieżnika może być związana z niewłaściwym ciśnieniem,
• wyraźnie starta jedna strona opony sugeruje problem z geometrią,
• natomiast ząbkowanie lub nieregularne ścieranie może wymagać sprawdzenia geometrii i elementów zawieszenia.

Czy wiek opony ma znaczenie podczas badania technicznego?

Wiek opony i jej stan to dwie różne kwestie. Sam fakt, że ogumienie ma kilka lat, nie jest równoznaczny z negatywnym wynikiem okresowego badania samochodu.

Starsza opona wymaga jednak dokładniejszych oględzin. Mieszanka gumowa starzeje się – wpływ na to mają między innymi temperatura, promieniowanie UV, sposób przechowywania, przebieg i warunki eksploatacji.

Wiek ogumienia można łatwo sprawdzić. Na oponie znajduje się oznaczenie dotyczące tygodnia i roku produkcji. Przykładowo zapis 1824 oznacza 18. tydzień 2024 roku.

Co z oponami zimowymi i letnimi podczas badania technicznego?

Opony letnie zimą lub zimowe latem nie przesądzają o negatywnym wyniku badania technicznego.

Nie oznacza to jednak, że sezonowość można ignorować. Opony zimowe i letnie projektowane są do pracy w innych zakresach temperatur oraz innych warunkach drogowych. Dobór właściwego ogumienia ma duży wpływ na bezpieczeństwo.

Jak samodzielnie sprawdzić opony przed badaniem technicznym?

Kontrola zajmuje kilka minut, a umożliwia szybsze wykrycie problemu. Najlepiej obejrzeć wszystkie cztery opony w dobrym oświetleniu. Przed badaniem warto sprawdzić:

1. Głębokość bieżnika – najlepiej miernikiem, w kilku miejscach opony.
2. Równomierność zużycia – należy obejrzeć bieżnik na całej szerokości.
3. Boki opon – szukamy pęknięć, przecięć, wybrzuszeń i innych deformacji.
4. Ciśnienie – powinno odpowiadać wartości zalecanej dla danego samochodu i obciążenia.
5. Dobór opon na osiach – szczególnie jeśli wcześniej wymieniana była tylko jedna lub dwie sztuki.
6. Rozmiar i parametry – opony powinny być właściwie dobrane do samochodu.
7. Ewentualne ocieranie – po zmianie felg, opon lub modyfikacji zawieszenia należy upewnić się, że koło ma odpowiednią przestrzeń w całym zakresie pracy.

Taką kontrolę warto wykonać nie tylko przed badaniem technicznym. Regularne oglądanie opon umożliwia bieżące wykrywanie wszelkich uszkodzeń.

Opona ma 1,7 mm bieżnika – wymieniać czy jeździć?

Z punktu widzenia samej wartości granicznej, 1,7 mm jest jeszcze powyżej 1,6 mm. Różnica wynosi jednak zaledwie 0,1 mm.

W takiej sytuacji rozsądniej traktować oponę jako znajdującą się u kresu eksploatacji niż zastanawiać się, ile kilometrów pozostało do przekroczenia ustawowego minimum. Bieżnik zużywa się podczas dalszej jazdy, a opona pracująca na mokrej nawierzchni musi skutecznie odprowadzać wodę.

Przepisy wyznaczają dolną granicę. Kierowca powinien jednak patrzeć szerzej – na bezpieczeństwo, porę roku, przebieg, sposób użytkowania auta i kondycję całego kompletu ogumienia.

Co się stanie, jeśli opony nie spełniają wymagań?

Jeżeli podczas okresowego badania technicznego zostanie stwierdzona usterka kwalifikująca pojazd do negatywnego wyniku, konieczne będzie usunięcie problemu. W przypadku ogumienia oznacza to wymianę jednej lub kilku opon, zależnie od rodzaju nieprawidłowości i konfiguracji ogumienia na pojeździe.

Dlatego kontrola przed wizytą na stacji ma sens także ekonomiczny. Zamiast dowiedzieć się o zużytych lub uszkodzonych oponach dopiero podczas badania, można odpowiednio wcześniej sprawdzić ich stan i zaplanować wymianę.

Opony a badanie techniczne – najczęstsze pytania

Czy samochód z bieżnikiem 1,5 mm przejdzie badanie techniczne?

Nie powinien. Taka wartość znajduje się poniżej wymaganego minimum dla typowego ogumienia samochodu osobowego.

Czy dobry bieżnik gwarantuje pozytywny wynik?

Nie. Oceniany jest również ogólny stan opon. Problemem mogą być między innymi poważne przecięcia, uszkodzenia konstrukcji, odkształcenia, nieszczelność czy niewłaściwa konfiguracja ogumienia.

Czy pęknięta opona może być powodem negatywnego wyniku?

Tak, szczególnie jeśli uszkodzenie narusza konstrukcję opony lub wpływa na bezpieczeństwo jej użytkowania. Nie każde powierzchowne spękanie wygląda tak samo, dlatego w przypadku wątpliwości warto zlecić ocenę specjaliście.

Czy diagnosta sprawdza wszystkie opony?

Tak. Oceniany jest stan wszystkich opon pojazdu, a nie wyłącznie jedna wybrana sztuka.

Czy stare opony z dobrym bieżnikiem przejdą badanie?

Sam wiek nie przesądza automatycznie o wyniku. Kluczowy jest rzeczywisty stan techniczny ogumienia. Starsze opony wymagają jednak szczególnej uwagi ze względu na możliwość pojawienia się pęknięć, deformacji i innych oznak starzenia.

Zbliża się termin badania technicznego Twojego samochodu? Możesz wykonać je w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów RTS. A jeśli podczas codziennej eksploatacji zauważysz nierównomierne zużycie ogumienia, nietypowe zachowanie samochodu lub inne niepokojące objawy, nie czekaj, zaplanuj wizytę w naszym serwisie mechanicznym.